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2017年6月~2018年11月 台北飞温哥华市场大解析


2020-08-09


2017年6月~2018年11月 台北飞温哥华市场大解析

台北飞温哥华航线自2017年加拿大航空进军台湾市场后,呈现华航、长荣及加拿大航空三强鼎立的态势。从民航局提供的出入境平均载客率来看,加拿大航空自2017年6月开航后载客率就一直领先,甚至在2017年11月~12月与其他两家航空拉开差距,2018年11月加航平均载客率竟高达94.20%,创开航18个月来第2高月份,淡季不淡反而更旺。

2017年6月~2018年11月 台北飞温哥华市场大解析温哥华是加拿大的西岸最大的都会区,不仅是金融中心,更是风景宜人的观光大城。据观光局统计,2018年1~11月台湾赴加拿大人次为12万5,715,比起去年同期成长17.43%,显示近年来加拿大在台湾旅游市场不断以双位数成长,而温哥华是除了多伦多外,台湾游客主要的进出站。另外,2018年加拿大人来台约有11万5,620人,比起2017年同期增加9.72%,显示入境市场也在持续成长。

同时,依据加拿大统计局2016年人口普查分析,大温哥华地区有47.5万华裔人口,其中台湾侨胞占2万3千人。如果以一架飞机载300人来算,估计有77架次可观的入境市场潜力。

加航2017年冬季逆袭 载客率达89.4%

从民航局自2017年6月至2018年11月的数据来看,华航的出入境载客率约76.3%~92.2%,长荣则落在69.9%~87.4%,加拿大航空则落在78.3%~93.4%。从曲线图来看,加拿大航空自开航以来就一直佔居上风,尤其是在2017年11月~12月与其他两家航空拉开差距,2018年11月的淡季月竟高达94.2%载客率,愈是淡季愈是旺。而华航自加航进入市场后表现平稳,但偶有佳绩,尤其在今年第一季与第二季时表现优异。

在入境市场方面,由于加航在加拿大是国家航空品牌的形象,的确加拿大人或华侨来台进行商务活动或探亲时,会优先选择加航,这也是加航载客率在淡季时还能屹立不摇的原因之一。但相对的,台湾出境的商务及探亲客,大多会选择华航或长荣。在团体操作方面,由于加航在北美有绵密内陆航点,提供业者在设计产品时更多的选择,也开拓出另一块台湾出境旅游市场。

在台湾赴温哥华商务客方面,华航与长荣长年耕耘台湾本土企业,每年透过餐会或活动巩固客群,再加上两家航空公司在服务方面早已建立口碑,所以国籍航空还是较占优势。另外,搭乘华航与长荣至温哥华的乘客,有一部分是从东南亚经台北转机至温哥华。所以加航有北美游客或加侨的支持,华航、长荣则多为商务客或东南亚乘客。

台北飞温哥华106年6月~107年11月出入境平均载客率月份华航长荣加拿大航空106年  6月84.50%73.80%93.40%7月87.10%80.30%89.20%8月86.90%86.30%89.20%9月76.30%75.70%78.30%10月76.80%79.50%78.80%11月77.70%72.60%89.40%12月81.50%69.90%82.60%107年  1月87.80%80.80%80.90%2月87.40%81.40%89.30%3月88.40%83.20%89.20%4月85.20%76.90%80.50%5月83.50%74.80%79.70%6月85.80%77.20%86.00%7月91.60%87.40%93.10%8月92.20%86.10%95.30%9月81.40%75.70%85.30%10月79.10%76.80%84.20%11月77.50%79.20%94.20%► about talk…….
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加拿大航空台湾区总经理 陈美至
加航能延伸北美航点且只需开一本票

加航一进入台湾市场就成为载客率常胜军的原因,加拿大航空台湾区总经理陈美至解释,加航在北美共有加拿大境内63个机场以及美国56个航点,如此绵密的航网让业者得以包装北美市场的深度旅行,且转机只需开一本票,非常具优势。另外,加航在温哥华也积极与当地华侨接触,不仅宣传台湾的好山好水,更让加航成为华侨归国的第一选择。

一般来说,冬季属于加拿大的旅游淡季,但加航却在前年冬季异军突起,载客率依旧达到8成以上,与其他航空公司拉开差距。陈美至分析说,加航冬季载客率依赖入境游客的推波助澜。加拿大人喜欢在冬季时候寻找温暖的地方旅游,加航不但有飞台北,更在加拿大宣传台湾观光,吸引北美游客赴台湾旅游。

陈美至指出,加航不仅是加拿大的国籍航空,也是最大的航空公司,第一品牌的印象及服务品质早已深植在加拿大人心中。另外,华侨在加拿大的占比非常大,来台探亲也是客群之一。

加航在台湾目前只有直飞温哥华的航线,整个团队只需要专注服务这条航线,有足够的人力服务各家旅行社。加航也相当重视同业的需求,透过餐会与主动拜访了解业者的需要,顺利包装出加拿大的深度产品。
也因为唯有加航能够以一本票的方式深入北美内陆航点,使业者包装出来的产品更具深度,再加上加航优质的机上服务,自然回笼客特别多。

百威旅行社美加线经理 张世棠
3家航空 各自市场定位不同

华航、长荣及加航,虽然皆有飞温哥华,但是市场定位不同。
长荣在北美除了温哥华外,还有多伦多以及邻近温哥华的西雅图,所以载客率会被分散,反观西岸还有华航及加航角逐。

在客源方面,长荣及华航有许多东南亚藉客人。加航则是北美内陆航点的游客或侨胞多,3家航空各自有一片天。

在团体操做上3家航空也各有优势,以8天行程为例,华航及长荣台北飞温哥华的时间皆为半夜到隔天晚上,回程为半夜到隔天下午,所以名义上是8天行程,但因为最后一天飞越国际换日线,夜宿于机上,实际走行程的时间只有7天,对于旅行社可节省包装行程的成本。

加航的飞行时间为晚上到隔天中午,虽然旅行社必须再另外安排饭店,但行程上会比较充实。
在过去,如果想要延伸到加拿大内陆,必须开两段机票或拉车,使得团体成本上升。加航进入台湾市场后配合北美绵密的航网,而且只需开一本票,就可以深入所有北美航点,甚至国内航段行李重量也可直接比照国际航段,很有吸引力。不仅如此,加航还可吸收北美各航点的乘客延伸到台湾,大大提高载客人次。
同时加航也会不定时释出优惠机票,这些都是加航在台湾的优势。

金龙永盛旅行社团体部总经理 林英明
加航可深入北美内陆航点 华航、长荣探亲、商务客占优势

以前业者在操作温哥华航线时,只能单纯做温哥华周边,包括落矶山的行程,无法深入北美内陆航点,如果业者真的想要再更深入,除了拉车就只能再使用其他外籍航空延伸内陆。

自加航进入台湾市场后,绵密的内陆航点优势带来了更多新产品的诞生,消费者的选择也更多,例如今年金质旅游奖得奖产品就有两支就是使用加航,证明业者已懂得利用加航优势了,也直接带动今年北美市场成长。

但是,如果只是去温哥华探亲、或从事商务活动,台湾出境客还是会优先选择华航或长荣。



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