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毒舌车评:同款不同命?PART1


2020-07-19


汽车市场普遍存在一个现象,系出同源的车却有着两极化的销售成绩,可能是因为挂上了不同品牌,也可能是因为车厂用上了独门的暗器强化产品,若是同厂牌同车系的不同车型,虽无关品牌形象,但却受市场口味、售价策略及配备等级等因素影响,因此有着截然不同的市场表现。

上面整理出来的车,就或多或少存在着这样的现象,但是也有例外的情况,譬如C-Class Classic及Avantgarde的支持者就呈五五波,它们的同款不同命是C200K以Classic为主,C280以Avantgarde卖得较多,但总数上则差不多,这得在细分之后才能看出脉络。而最常发生的状况就是在底盘开发阶段结束后,两部车就分道扬镳各玩各的,譬如S80与Mondeo、Cayenne与Q7。至于最哀怨的车款,非Tiida四门莫属,它只和五门差一截屁股,但是销售情况却大大不同,下面就让我们看看,系出同源的理念在经过市场考验后,是同款不同命?或是同样歹命!

毒舌车评:同款不同命?PART1 大气、高雅以及均衡的美感,是S80想要传达的讯息。

Volvo S80 vs Ford Mondeo

爱情是没有阶级之分的

瑞典Volvo属于福特集团旗下的高级车品牌,知道这点,那就不会对Volvo S80与Ford Mondeo共用底盘的事感到太意外了。S80在Volvo车厂的代号是P24,Ford的代号则是EUCD,这具底盘同时使用在Ford S-Max、Galaxy等车上,但是却未和Mazda 6共用,且Volvo和Ford这两个品牌各自因为分属不同的汽车等级,而做了许多的修改,譬如Volvo在这具底盘的基础上,另外使用了许多高科技的电控系统,而许多消耗性的衬垫及连桿,也都不惜砸老本使用更昂贵的材质製成,以便能够满足需求更高的消费者。

毒舌车评:同款不同命?PART1 S80的车身比例显得较为圆润饱满。

Volvo最具特色的项目首推主被动安全配备,不管大东家是谁,Volvo的这项优点都会卯足全力保持下去的,但是福特Mondeo的核心价值则不是建立在这上面,也因此导致了两部车在底盘之外几乎看不到任何相同之处。举个例子来说,S80是第一部配备主动式巡航系统的Volvo,这套系统能在驾驶人设定想要的行驶速度后,启动撞击警示以及煞车预备系统。此外,车侧盲点警示系统则有助于驾驶人判断车侧后试镜死角是否有来车。

毒舌车评:同款不同命?PART1 用料质感豪华、明亮,几何构形遵守Volvo传统。

而对S80的驾控体验印象最深的就是4.4 V8搭配四轮驱动底盘的完美演出,这部车不论在性能和操控上都要一改过去我们对Volvo房车的保守印象,它在舒适性之外,也能够在蜿蜒曲折的山路上跑得虎虎生风。

如果从市场的角度看S80,它和Mondeo的差距就更大了,S80甚至因为全新开发的舒适内装非常符合人体工学而得过最佳内装的奖项,Mondeo在这方面则没有特殊之处,而任谁都可以看出来,在不同的车身结构以及内饰用料下,S80是一部与Audi A6、Lexus ES等进口大型房车互相竞争的车款,去年全年的销售数字接近400辆,与Audi的销售表现在伯仲之间,可说是二军中的五代长老,品牌形象及产品力其实都有不错的表现。

毒舌车评:同款不同命?PART1 全面性的安全防护是Volvo的核心价值。


S80气囊就是比你多

Mondeo越级大只佬

来自欧洲福特的Mondeo,在台湾已经进入第三代车型,因为底盘与Volvo S80共同开发,因而列名本篇成为探讨的对象之ㄧ。

前面说过,Mondeo及S80共用的这具EUCD底盘,不但可以塞进Ford的1.6、1.8、2.0、2.2及2.3等各式汽、柴油直列四缸引擎,甚至2.5升直列五缸柴油引擎也不成问题。不过这和Volvo S80相比,简直是小巫见大巫,因为后者连V8 4.4升引擎都给塞进去了,且四轮传动系统也可在S80上见到。

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由于Mondeo採台湾就地生产方式供应本地市场,所以价格基本上是控制在百万以内,也就是国产大型房车的行情价,再加上Mondeo设计的目标市场远较S80平价且大众化,因此,价差自然是天差地别,配备水準任谁都不会把两车混为一谈。

毒舌车评:同款不同命?PART1车尾高挑,意在营造福特主张的动感美学。

Mondeo在外型设计上,採用的是福特「kinetic design」新世代动能美学设计理念营造车身的流动感,这和S80想要达到的大气、豪华、尊荣等目标有所不同,由于欲吸引的年龄层略为下修,因此,我们从Mondeo车上可以看到流线的鹰眼头灯、上扬的立体菱型腰线、外扩轮拱以及蜂巢式尾灯等等,它从风格上就和S80南辕北辙。

毒舌车评:同款不同命?PART1强烈的自我驾控风格,Mondeo的定位走年轻化路线。

到了车舱内同样也是完全不同的设计氛围,光是用料质感就有明显的不同,共同点在于都有非常宽敞的乘坐空间,而看不到的不同则包括隔音工程根本是两码子事,S80甚至可以选配双层玻璃,且同样配置柴油引擎的S80,震动及噪音传入车舱内的程度要减轻许多。

毒舌车评:同款不同命?PART1这具EUCD底盘,最大可塞进S80的V8 4.4升引擎。

Mondeo的操控特性在国产车中属于佼佼者,这得感谢欧洲福特设计的EUCD底盘,它採前麦花臣、后多连桿的结构,且前后都是17吋轮圈,S80的设定也相同,只有轮胎尺寸略有出入,基本上,两部车的底盘都非常沉稳,Mondeo轴距高达2850mm,S80是2835mm,两车都是十足的大车风範,高速行驶时非常舒适,这也是两车相同之处。

毒舌车评:同款不同命?PART1轮弧刻意突出,但前后悬吊结构则相同。

Beetle vs Golf

父子俩都是传奇!

单一车型的销售纪录绝对非VW Beetle莫属,从1938年Type 1到2003年墨西哥生产的复刻版共计销售了2153万辆,由于它太受欢迎,所以有关它的一切都成为众人津津乐道的话题,甚至大众装置艺术都会以它做布置的题材,而后置引擎、气冷、后轮传动也成了Beetle的注册商标。

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不过有鉴于产品生命週期已老,VW先于1974年推出全新车型Golf取代Beetle,20年后的1999年,又请美国设计师J.May在加州的工作室完成了大改款Beetle,很有趣的是,New Beetle回过头来使用Golf的底盘,而1999年时正好是四代Golf推出之际,New Beetle顺理成章的就採用了那只代号A4的底盘。

毒舌车评:同款不同命?PART1六代Golf使用该厂代号A6的最新底盘,因产品力不断更新而历久不衰。

由于VW的A系列底盘专供小型车或中型车使用,所以在底盘代号A4的时代,举凡Beetle、Golf、A3、TT、Bora甚至是Seat Leon、Toledo、Octavia都共用这具底盘,而到了底盘代号A5时代,则加入了Touran、Caddy、Tiguan、Scirocco以及预计明年上市的Audi Q3也会使用,至于最新代号A6的底盘,目前已经知道使用它的车型有EOS及六代Golf。

毒舌车评:同款不同命?PART1GTI具质感却不奢华的内装风格,可让人与品牌精神做一连结。

有了这一层认识,我们在回过头来看New Beetle及Golf的关係,就要容易许多。基本上,它们的车格订位都在属于Platform A,不过,随着车型世代的演进,Golf已经发表了第六代车型,使用的是代号A6的底盘,而New Beetle仍旧使用代号A4的底盘,原厂并不打算让New Beetle的底盘与时俱进,或许是因为那部车的销售重点在于「FU」,而不是主打科技,它只是想要满足车迷怀旧、复古、另类或是调皮可爱的欲望,动力、配备、操控、内装质感都着墨不多,不过却也间接造成产品内涵不够丰富的问题,或许这就是New Beetle全球销售情况不如预期来得好的原因。至于不断与时俱进的Golf则没有这个问题,它在动力、底盘、配备等各方面都以「领头羊」自我要求,因而也获得各世代消费者的热情拥抱。

毒舌车评:同款不同命?PART1New Beetle于1999年推出,使用四代Golf代号A4的底盘。毒舌车评:同款不同命?PART1老金龟和新金龟除了车名相同外,其余设定完全不同。

BMW 3 Series vs. 1 Series

多一截较好运!

为取代长期在销售方面不见起色的3 Compact(E46 3系列三门掀背款),BMW决定量身打造一款拥有专属造型与独立性格的入门车款,而这款新车也因为该品牌对性能的坚持,让这款代号E87的全新1系列仍维持FR前置引擎后驱设定,成为全球唯一的掀背后驱车。

毒舌车评:同款不同命?PART1 

实际上1系列在底盘架构方面沿用大量现行3系列(E90)的零组件,包含前后悬吊系统在内,全车约有60%的部品皆与E90车系共用,加上1系列拥有较小的车身与重量负载,因此在展现与3系列相近的动态特性之外,甚至具备更灵巧的运动性。

毒舌车评:同款不同命?PART1入门的BMW 1系列与3系列之间有着极大的相似度,外型虽有明显差异,但两者共用超过60%的零组件。

驾驶乐趣已成为BMW旗下所有车款的座右铭,且该厂在设计E87与E90底盘之际还加入赛车概念,刻意将引擎摆设的位置后移,藉此将重心点挪至前轮轴之后,让它们保有前后50/50的车重分配而展现绝佳平衡性,且1系列更因五门掀背的短车身而让车身重心的控制达到最佳化,灵活性与稳定性皆胜过3系列一筹,不过小巧的车身尺寸与独特的造型观点却也影响了1系列的后座空间表现。

毒舌车评:同款不同命?PART1较短的车身与线条设计限制了1系列的后座空间表现,即便椅背可折收但实用性并不高。

五门掀背的1系列车长为4230mm,只比3系列四门房车款短290mm,主要关键就在于相差100mm的轴距。就产品定位而言,1系列虽因较短的轴距而展现更灵巧的操控性,但较短的车身却也压缩了后座空间的容积,乘客头部与膝盖的活动範围比3系列要紧迫许多。

毒舌车评:同款不同命?PART11系列的轴距长度比3系列要短了100mm,但相对也塑造更灵巧的动态表现。

无论外型或实际的驾驭感受而言,3系列与1系列的性格非常接近,配备与售价也并未出现太大的差距,最主要的差别就在于风格及乘坐舒适性,可惜受国内消费习惯较保守的影响,1系列的热度很快就退去。

毒舌车评:同款不同命?PART1大幅增加的车身尺寸让3系列快要达到过去5系列的层级,提供更舒适的后座容积。

Porsche Cayenne vs Audi Q7

三个臭皮匠

故事的起源,大概要回到2002年,当时Porsche保持捷旗下除了跑车之外,没有其他车款,但是时光再往前推,90年代中后段,当时LSUV迅速崛起,三百万以下的车款亦十分畅销,也许就是在这个时间点刺激了Porsche,决定投入LSUV市场,可是Porsche空有四传技术,却没有任何製造Off-road SUV车款的经验,为此它与VW合作,共同开发Cayenne这款车,并在且在2002年发表问世。

毒舌车评:同款不同命?PART1 

当时Cayenne一度成为Porsche旗下最畅销的车款,更获选为BBC节目的Top Gear车款,炙热的程度在北美市场蔓延,因为美国人向来就偏好LSUV车款,不仅方便载客载物,更是许多家庭主妇的好伙伴,用来载小孩上下课或者到大卖场购物血拼之用。Porsche创造了有史以来最实用的车款,一款可以走进家庭,甚至让妇女也能轻易驾驶的Porsche保时捷。在加上本身价格就略低于跑车系,稍有能力者,便可以拥有世人梦寐以求的「保时捷」。

毒舌车评:同款不同命?PART1Cayenne完全朝向顶级SUV发展,LSUV盟主宝位,非此车莫属。

对Porsche来说,此车是进行市场扩张,在产品线上属于向下操作,因为它的价格比超跑要便宜,这些可都是Porsche行销上的一大利多。

避开市场重叠

Q7朝向LCUV发展

基于共同开发,其实掺一脚的车厂不单是VW,当然还有它的伙伴Audi。VW的孪生车为Touareg,晚了一年发表,2003才登场也是刻意避开Porsche Cayenne。而Audi的上市时间更晚,选择在2007年,这可不单是避免尴尬,而是Q7的产品设定上,完全与Porsche Cayenne、VW Touareg等LSUV避开,不仅外型找不到任何相同的元素,特大号的五米大车体,将产品定位在LCUV,豪华Crossover之上。

毒舌车评:同款不同命?PART1儘管跨足SUV,Porsche同样掌握住该市场最为重视的尊荣感。

回头看Audi,这车厂是最早发明四轮传动房车的车厂,其Quattro更是四传房车的祕帖良方,深受车迷喜爱。但是对于製造LSUV来说,Audi同样是门外汉,伙同VW、Porsche一起研发,证实了三个臭皮匠也能胜过一个诸葛亮(例如英国的Land Rover Range Rover)。事实证明,Porsche Cayenne成功了,它不仅彻底打败Range Rover,并且製造了一辆真的可以从事越野的豪华SUV。因此VW Touareg的角色扮演就十分尴尬了。它与Cayenne不但共用底盘、就连车体,车门也都是共享共用,Porsche自行生产的部份仅有车头罢了。Touareg无形之中,被Cayenne矮化,即便是在台湾,国人也普遍存在着「宁为牛尾、不愿鸡头」的沾光心态,因为Porsche的光环魅力,谁与争锋。

毒舌车评:同款不同命?PART1Q7同样具备该有的越野能力,但是设定上并无加力档。

Q7当然发现这样的问题,如果再推出一辆Cayenne与Touareg的影子车,那注定只有当老三的份,于是截然不同的市场区隔,避免自家内鬨,才是正确的作法。Q7宛若加长版的车型,轴距由Porsche Cayenne、VW Touareg的2855mm一举推向3002mm,并且配置第三排座椅,打造出更为豪华气派的两代家庭用车,同时注入Audi擅长的性能车内装以及在底盘上加以调校设定,使其更为接近Wagon房车,迈向CUV路线,完全有别于LSUV。

毒舌车评:同款不同命?PART1内装风格就完全的投入自家房车的风格,更为浓厚的运动风,凸显此车On-Road的不凡。

但是在销售上,Q7可说是Audi的天王级旗舰车款,它是向上操作,创造一款更为奢华的大型车,在自家产品线中,亦是完全的向上发展,势必犹如逆水行舟一般,自当十分吃力,与Porsche的作法恰巧相反,落实平民绝对比创造贵族要简单得多。Q7先天上的弱势,同样主要来自于Porsche的品牌光环,即便大多数的人看不出两车之中的端倪,但是若干的市场重叠,同样会引发消费者的注意,当舆论形成之时,也不得不多想想谁是老大。

毒舌车评:同款不同命?PART1五米八六的巨大身形,三米加长轴距,三排座成为它与其他两款孪生车的最大优势。

事实上,这三款暧昧不明的车,在发展上也各自有着一片天,大概都能寻找到自己的方向。例如Porsche Cayenne往不可能会去越野的LSUV金字塔顶端发展,巨大的涡轮增压动力,拼命守住最速SUV的封号。而VW Touareg则是以更为平民化的务实价格,网罗那些不想为品牌多花些钱的精打细算车主,甚至也因此让车主更敢于尝试越野。至于Q7则压根忘掉越野这回事,选择此车,就表示对Audi的信赖,给予Audi在CUV发展上最大的肯定,然后Audi尽可能的将TDI做最大发展,放置在这自家最顶级的旗舰车款上,名符其实L+CUV。

毒舌车评:同款不同命?PART1Porsche Cayenne的前悬吊,与Audi Q7前悬吊相同。毒舌车评:同款不同命?PART1Porsche Cayenne的后悬吊,与Audi Q7后悬吊相同。毒舌车评:同款不同命?PART1此为Q7的前悬吊,与Cayenne后悬吊相同。毒舌车评:同款不同命?PART1此为Q7的后悬吊,与Cayenne后悬吊相同。


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